AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen<\/title><\/p>\n<style>\n body {\n font-family: Arial, sans-serif;\n line-height: 1.6;\n margin: 20px;\n color: #333;\n }\n h1, h2, h3 {\n color: #222;\n }\n p {\n margin-bottom: 1em;\n }\n sup {\n font-size: 0.8em;\n }\n a {\n text-decoration: none;\n color: #0645ad;\n }\n a:hover {\n text-decoration: underline;\n }\n .back-link {\n font-size: 0.8em;\n margin-left: 5px;\n }\n .footnotes {\n border-top: 1px solid #ccc;\n margin-top: 40px;\n padding-top: 20px;\n font-size: 0.9em;\n }\n .footnotes ol {\n list-style: decimal;\n padding-left: 20px;\n }\n .footnotes li {\n margin-bottom: 0.5em;\n }\n <\/style>\n<\/head> \n<body><\/p>\n<h1>AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen<\/h1>\n<h2>1. Technische Machbarkeit (Freig\u00e4ngigkeit, Fahrwerk & Bremsen)<\/h2>\n\n Im Fokus stehen hier AMG-Felgen aus den 90er Jahren, die ab Werk nicht f\u00fcr den W124 vorgesehen waren. Konkret geht es um 17\u2011Zoll\u2011R\u00e4der vom Typ W202\/W208 (C\u2011Klasse\/CLK) sowie 18\u2011Zoll\u2011R\u00e4der vom Typ W210\/R129 (E\u2011Klasse \u201eKolben\u201c und SL). Beispiele sind etwa die 18\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Monoblock II Felgen mit den Teilenummern \n HWA 210 401 01 02 \/ HWA 129 401 01 02 (8J \u00d7 18 ET31) f\u00fcr vorne und HWA 210 401 02 02 (9J \u00d7 18 ET35) f\u00fcr hinten<a href=\"#footnote-1\" id=\"ref1\">[1]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Technisch sind Lochkreis (5\u00d7112 mm), Nabenbohrung (66,6 mm) und Mittenzentrierung bei Mercedes in dieser Baureihe einheitlich \u2013 somit ist eine Montage grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich. Entscheidend ist jedoch die Freig\u00e4ngigkeit<\/em> im Radhaus. So werden am W124 h\u00e4ufig Reifen in den Gr\u00f6\u00dfen \n 225\/40 R18 vorne und 255\/35 R18 hinten verwendet<a href=\"#footnote-2\" id=\"ref2\">[2]<\/a><\/sup>. Dadurch bleibt der Gesamtdurchmesser (ca. 635\u2013637 mm, nahe dem Serienwert von ~630 mm) weitgehend erhalten. Wichtig ist, dass bei vollem Lenkeinschlag weder Reifen noch Felgen an Fahrwerkskomponenten oder den Kotfl\u00fcgeln schleifen.\n <\/p>\n\n Erfahrungsgem\u00e4\u00df berichtet ein W124-Fahrer, dass 8\u00d718 ET31 mit 225er Reifen \u201eohne Probleme\u201c passen \u2013 wobei hier oft auch Karosserie-Anpassungen (siehe Abschnitt 4) notwendig werden<a href=\"#footnote-1\">[1]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Auch im Bereich der Bremsen gibt es keine grunds\u00e4tzlichen Schwierigkeiten: Die AMG-Felgen wurden f\u00fcr Fahrzeuge mit gro\u00df dimensionierten Bremssystemen (bis ca. 334 mm Scheibendurchmesser) entwickelt \u2013 sodass selbst nachger\u00fcstete 500E-Bremsanlagen problemlos unter 17\u2011Zoll\u2011Felgen passen<a href=\"#footnote-1\">[1]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>2. Unterschiede der W124-Modelle (500E\/E500 vs. E420, E320, 300E, 300E\u201124)<\/h2>\n\n Die Baureihe W124 umfasst verschiedene Varianten, die sich in Karosserie und Fahrwerk leicht unterscheiden. Besonders der 500E\/E500 (1991\u201395, mit Porsche-Beteiligung) f\u00e4llt durch ab Werk verbreiterte Kotfl\u00fcgel und eine ca. 40 mm breitere Spur pro Seite auf \u2013 so wirkt ein Rad, das an einem normalen 300E b\u00fcndig am Radlauf sitzt, beim 500E tiefer, da die Kotfl\u00fcgel weiter nach au\u00dfen reichen<a href=\"#footnote-3\" id=\"ref3\">[3]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Modelle wie 400E\/E420, 300E\u201124 (E320\u201124V) sowie die \u00fcbrigen Sechszylinder\/Vierzylinder besitzen hingegen die serienm\u00e4\u00dfigen, schmaleren Kotfl\u00fcgel. Daraus ergeben sich bei der Montage gr\u00f6\u00dferer AMG\u2011Felgen zus\u00e4tzliche Herausforderungen \u2013 etwa im Hinblick auf die Freig\u00e4ngigkeit, die teilweise durch nachtr\u00e4gliche Bearbeitung der Kotfl\u00fcgel (siehe Abschnitt 4) gel\u00f6st werden muss.\n <\/p>\n\n Auch Coup\u00e9 und Cabriolet weisen vergleichbar enge Radk\u00e4sten auf. Ein 320CE\u2011Cabrio-Fahrer berichtete, dass 17\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Styling II Felgen (z.\u202fB. 7,5\u00d717 ET35) mit 235er Reifen problemlos eingetragen werden konnten<a href=\"#footnote-4\" id=\"ref4\">[4]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Zus\u00e4tzlich gab es ab Werk das Sportline\u2011Paket, bei dem bereits leichtere Kotfl\u00fcgelanpassungen vorgenommen wurden \u2013 was den Einbau breiterer Felgen erleichtert<a href=\"#footnote-5\" id=\"ref5\">[5]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>3. T\u00dcV und Eintragung (Gutachten, Vorschriften in Deutschland)<\/h2>\n\n F\u00fcr nicht serienm\u00e4\u00dfige Rad\u2011\/Reifenkombinationen am W124 ist in Deutschland eine Einzelabnahme (T\u00dcV\/DEKRA) nach \u00a721 StVZO erforderlich. Zwar existieren f\u00fcr originale Mercedes\/AMG\u2011Felgen h\u00e4ufig Teilegutachten oder ABE-Dokumente, diese beziehen sich jedoch meist auf die Fahrzeuge, f\u00fcr die sie urspr\u00fcnglich vorgesehen waren (z.\u202fB. W210, R129). So muss f\u00fcr den W124 h\u00e4ufig ein Einzelgutachten erstellt werden<a href=\"#footnote-6\" id=\"ref6\">[6]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Zur Vorbereitung empfiehlt es sich, das entsprechende R129\u2011 oder W210\u2011Gutachten sowie ggf. ein Vergleichsgutachten eines bereits umger\u00fcsteten W124 mitzuf\u00fchren. Ein Reifen\u2011Freigabeschreiben des Herstellers, das best\u00e4tigt, dass die gew\u00fcnschte Reifengr\u00f6\u00dfe auf der betreffenden Felge zul\u00e4ssig ist, erleichtert die Eintragung zus\u00e4tzlich<a href=\"#footnote-7\" id=\"ref7\">[7]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Auch wenn manche Pr\u00fcfer in alten Bundesl\u00e4ndern (T\u00dcV) restriktiver agieren als in neuen (DEKRA), best\u00e4tigen zahlreiche Erfahrungsberichte, dass bei sorgf\u00e4ltiger Vorbereitung die Eintragung problemlos gelingt<a href=\"#footnote-8\" id=\"ref8\">[8]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>4. Kotfl\u00fcgelanpassungen: Verbreiterung vs. B\u00f6rdeln<\/h2>\n\n Um die gr\u00f6\u00dferen Felgen und Reifen im engen Radhaus des W124 unterzubringen, gibt es verschiedene Ans\u00e4tze:\n <\/p>\n<ul>\n<li>\n B\u00f6rdeln:<\/strong> Hierbei wird der scharf abstehende Innenfalz am Radlauf (typischerweise um ~90\u00b0) umgelegt, um einige Millimeter zus\u00e4tzlichen Freiraum zu gewinnen. Diese Methode bewahrt weitgehend die originale Optik, birgt jedoch das Risiko von Lackrissen \u2013 weshalb eine fachgerechte Nachbehandlung (Reinigung, Trocknung, Versiegelung) unerl\u00e4sslich ist<a href=\"#footnote-10\" id=\"ref10\">[10]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n \u201eZiehen\u201c der Kotfl\u00fcgel:<\/strong> Durch plastisches Verbreitern der Kotfl\u00fcgel wird mehr Platz geschaffen, allerdings geht dies oft mit einer sichtbaren Ver\u00e4nderung der Original-Linienf\u00fchrung einher.\n <\/li>\n<li>\n Austausch gegen breitere Kotfl\u00fcgel:<\/strong> Originalteile (z.\u202fB. vom 500E) k\u00f6nnen an der Vorderachse f\u00fcr einen authentischen Look sorgen \u2013 sind jedoch kostenintensiver.\n <\/li>\n<\/ul>\n\n Als Alternative gibt es zudem den Einsatz eines \u201eAusstellsatzes\u201c \u2013 Distanzst\u00fccke oder leicht ver\u00e4nderte Innenradl\u00e4ufe, die den Kotfl\u00fcgel minimal nach au\u00dfen setzen, sodass ein Schleifen vermieden werden kann. Generell wird in der Praxis sauberes B\u00f6rdeln als die g\u00e4ngigste und am besten getestete L\u00f6sung angesehen<a href=\"#footnote-11\" id=\"ref11\">[11]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>5. Fahrwerksoptionen (Tieferlegung und Auswirkungen)<\/h2>\n\n Das Fahrwerkssetup beeinflusst sowohl die Optik als auch das Fahrverhalten ma\u00dfgeblich. So bietet das serienm\u00e4\u00dfige Fahrwerk zwar hohen Komfort, jedoch oft zu viel Federweg, was bei gr\u00f6\u00dferen R\u00e4dern zu Schleifen f\u00fchren kann.\n <\/p>\n\n Beliebt sind Nachr\u00fcst\u2011Federns\u00e4tze, wie beispielsweise H&R (ca. 35 mm Tieferlegung) oder Eibach (ca. 30\u201340 mm), h\u00e4ufig in Kombination mit strafferen Sto\u00dfd\u00e4mpfern (z.\u202fB. Bilstein B8 oder Koni). Ein Erfahrungsbericht beschreibt, dass eine 35\u2011mm\u2011Tieferlegung den W124 sp\u00fcrbar sportlicher macht \u2013 ohne den Komfort v\u00f6llig einzub\u00fc\u00dfen<a href=\"#footnote-12\" id=\"ref12\">[12]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Zu beachten ist, dass zu extreme Tieferlegungen (\u00fcber 50 mm) zu Problemen wie vermindertem Federweg, Schleifen an Kotfl\u00fcgeln oder erh\u00f6hter Reifenabnutzung f\u00fchren k\u00f6nnen. Eine regelm\u00e4\u00dfige Achsvermessung nach Fahrwerks\u00e4nderungen ist daher unbedingt erforderlich.\n <\/p>\n<h2>6. Erfahrungsberichte und Meinungen aus der Praxis<\/h2>\n\n Zahlreiche W124-Enthusiasten haben unterschiedliche Rad\u2011\/Reifenkombinationen erprobt. So wird berichtet:\n <\/p>\n<ul>\n<li>\n 17\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Felgen (Styling II, ET35):<\/strong> Diese Felgen, h\u00e4ufig \u00fcbernommen von neueren Modellen (W202\/W210), passen laut Erfahrungsberichten \u2013 etwa mit 235\/45 R17 \u2013 einwandfrei, wobei manche Nutzer sogar auf die serienm\u00e4\u00dfige Bereifung (225\/45 R17) zur\u00fcckgreifen, um ausreichend Freiraum zu haben<a href=\"#footnote-4\" id=\"ref4b\">[4]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n 18\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Felgen (8J & 9J, ET31\/35):<\/strong> Hier ist in der Regel ein fachgerechtes B\u00f6rdeln der Kotfl\u00fcgel erforderlich. So berichten einige, dass die Kombination aus 225\/40 R18 vorne und 255\/35 R18 hinten nach Anpassung einwandfrei funktioniert<a href=\"#footnote-2\" id=\"ref2b\">[2]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n T\u00dcV und Eintragung:<\/strong> Mit entsprechender Dokumentation (Gutachten, Reifenfreigabe, Vergleichsdokumentation) gelingt die Eintragung h\u00e4ufig problemlos \u2013 auch wenn kleinere Nacharbeiten (z.\u202fB. zus\u00e4tzliche Kotfl\u00fcgelanpassungen) manchmal erforderlich sind<a href=\"#footnote-6\" id=\"ref6b\">[6]<\/a><\/sup><a href=\"#footnote-7\" id=\"ref7b\">[7]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n Fahrverhalten:<\/strong> Breitere Felgen und niederquerschnittige Reifen f\u00fchren zu einer direkteren Lenkung und verbessertem Grip in Kurven, k\u00f6nnen jedoch auf schlechten Stra\u00dfen zu einem h\u00e4rteren Fahrgef\u00fchl f\u00fchren.\n <\/li>\n<li>\n Probleme & L\u00f6sungen:<\/strong> Kleinere Herausforderungen, wie das korrekte Wuchten der Felgen oder die Wahl der passenden Radbolzen, sind bekannt \u2013 hier hilft die Community vielfach mit bew\u00e4hrten L\u00f6sungen weiter<a href=\"#footnote-8\" id=\"ref8b\">[8]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<\/ul>\n<h2>7. Abw\u00e4gung: Sinn und Unsinn \u2013 Beeinflussung des Charakters, Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit<\/h2>\n\n Abschlie\u00dfend stellen sich folgende \u00dcberlegungen:\n <\/p>\n<h3>Pro (Sinnvoll)<\/h3>\n<ul>\n<li>\n Optische Aufwertung:<\/strong> Moderne 90er\u2011Jahre\u2011AMG\u2011Felgen verleihen dem W124 einen sportlicheren, exklusiveren Look \u2013 fast so, als h\u00e4tte es ab Werk einen AMG\u2011Sonderlook gegeben.\n <\/li>\n<li>\n Verbessertes Fahrverhalten:<\/strong> Breitere Reifen und gr\u00f6\u00dfere Felgen sorgen f\u00fcr mehr Grip, eine direktere Lenkung und somit ein sportlicheres Handling.\n <\/li>\n<li>\n Tradition & Exklusivit\u00e4t:<\/strong> Da auch ab Werk AMG\u2011Zubeh\u00f6roptionen existierten, bewegt man sich mit solchen Umbauten in einem authentischen Rahmen.\n <\/li>\n<li>\n Technische Machbarkeit:<\/strong> Mit sorgf\u00e4ltiger Planung, moderater Tieferlegung und fachgerechten Karosserieanpassungen (z.\u202fB. B\u00f6rdeln) ist der Umbau technisch und rechtlich sicher realisierbar.\n <\/li>\n<\/ul>\n<h3>Contra (Unsinn)<\/h3>\n<ul>\n<li>\n Verlust an Komfort:<\/strong> Gr\u00f6\u00dfere Felgen mit Niederquerschnittreifen k\u00f6nnen den urspr\u00fcnglich komfortablen Charakter des W124 beeintr\u00e4chtigen.\n <\/li>\n<li>\n Aufwand und Kosten:<\/strong> Neben den Felgen- und Reifenpreisen kommen Kosten f\u00fcr Karosseriearbeiten, Fahrwerksanpassungen und T\u00dcV-Pr\u00fcfungen hinzu.\n <\/li>\n<li>\n Wert des Originals:<\/strong> Insbesondere bei seltenen Modellen wie dem 500E\/E500 kann ein Umbau als Verfremdung des Originalzustands wahrgenommen werden.\n <\/li>\n<li>\n Alltagsnutzbarkeit:<\/strong> Zu extreme Umbauten (z.\u202fB. ultrabreite R\u00e4der, zu starke Tieferlegungen) k\u00f6nnen den Wagen im Alltag unpraktisch machen.\n <\/li>\n<\/ul>\n\n Empfehlung:<\/strong> F\u00fcr einen alltagstauglichen Umbau bieten sich meist 17\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Felgen an \u2013 so erh\u00e4lt man einen sportlichen Look und verbesserte Fahrdynamik, ohne den Komfort zu stark einzub\u00fc\u00dfen. Wer sich f\u00fcr 18\u2011Z\u00f6ller entscheidet, sollte zus\u00e4tzlich in fachgerechte Kotfl\u00fcgelanpassungen und ggf. ein abgestimmtes Fahrwerk investieren.\n <\/p>\n\n Fazit:<\/strong> Die Montage nicht serienm\u00e4\u00dfiger Rad-\/Reifenkombinationen am Mercedes W124 \u2013 speziell mit 90er\u2011Jahre\u2011AMG\u2011Felgen in 17 oder 18 Zoll \u2013 ist technisch machbar und vielfach erprobt. Entscheidend sind eine sorgf\u00e4ltige Planung, die richtigen Reifenformate, leichte Karosserieanpassungen und eine T\u00dcV\u2011Einzelabnahme. So kann ein dezent tiefergelegter W124 entstehen, der sportlich wirkt und dennoch alltagstauglich bleibt.\n <\/p>\n<div class=\"footnotes\">\n<h3>Fu\u00dfnoten<\/h3>\n<ol>\n<li id=\"footnote-1\">\n <a href=\"https:\/\/forums.mbclub.co.uk\/threads\/amg-monoblock-ii.86954\/#:~:text=Could%20some%20confirm%20that%20these,saloon%20im%20assuming%20they%20should\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [1] AMG Monoblock II \u2013 MBClub UK \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref1\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-2\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/suche-daten-einzelabnahme-amg-18-w124-t57831\/p1.html#:~:text=Deine%20Faxnummer%20oder%20eMail%20per,ich%20Dir%20auch%20ne%20Reifenfreigabe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [2] Einzelabnahme AMG 18″ \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref2\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-3\">\n <a href=\"https:\/\/www.autoextrem.de\/threads\/allgemeine-frage-zum-w124.135653\/#:~:text=Der%20E500%20ist%20vorne%20und,W124\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [3] Allgemeine Frage zum W124 \u2013 Autoextrem.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref3\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-4\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/amg-styling-ii-17-zoll-w202-w210-m%C3%B6glich-t57824\/p1.html#:~:text=Hallo%20zusammen%3B%20Ich%20bin%20f%C3%BCr,immer%20nur%20W202%20oder%20W210\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [4] AMG Styling II in 17 Zoll \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref4\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-5\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/17-18-zoll-ohe-b%C3%B6rdeln-etc-t59120\/p1.html#:~:text=Ich%20hatte%20damals%20auf%20meinem,einer%207%2C5%20Zoll%20breiten%20Felge\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [5] 17\/18 Zoll ohne B\u00f6rdeln \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref5\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-6\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/33110-18-zoll-amg-styling-2-felgen-gutachten-hwa-129-4010102-auf-w124\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [6] 18 Zoll AMG Styling 2 Gutachten \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref6\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-7\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/suche-daten-einzelabnahme-amg-18-w124-t57831\/p1.html#:~:text=Es%20ist%20unerheblich%20was%20f%C3%BCr,das%20f%C3%BCr%20den%20T%C3%9CV%20ok\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [7] Reifenfreigabe & Abrollumfang \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref7\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-8\">\n <a href=\"https:\/\/www.mercedes-forum.com\/threads\/wer-hat-erfahrungen-mit-18-zoll-auf-nem-w124.4389\/page-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [8] Erfahrungen mit 18 Zoll am W124 \u2013 Mercedes-Forum.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref8\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-10\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/39785-tieferlegung-ohne-b%C3%B6rdeln-klappt-das\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [10] Tieferlegung ohne B\u00f6rdeln \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref10\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-11\">\n <a href=\"https:\/\/w124-coupe.de\/2015\/09\/radlaeufe-richtig-versiegeln\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [11] Radl\u00e4ufe richtig versiegeln \u2013 W124-Coupe.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref11\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-12\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/30459-an-alle-tief-fahrer-welches-fahrwerk-habt-ihr-verbaut\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [12] Welches Fahrwerk habt ihr verbaut? \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref12\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-13\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/38146-schleifen-im-radkasten-vorne-bei-225-45-17\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [13] Schleifen im Radkasten vorne bei 225\/45 R17 \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref13\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-14\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/38146-schleifen-im-radkasten-vorne-bei-225-45-17\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [14] Zweiter Beitrag zu Schleifen im Radkasten \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref14\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-15\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/amg-styling-ii-17-zoll-w202-w210-m%C3%B6glich-t57824\/p1.html#:~:text=Hallo%20zusammen%3B%20Ich%20bin%20f%C3%BCr,immer%20nur%20W202%20oder%20W210\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [15] AMG Styling II in 17 Zoll \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref15\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-18\">\n <a href=\"https:\/\/felgen-brillant.com\/produkt\/original-mercedes-amg-190-e-w201-w202-styling-2-17-zoll-felgen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [18] Original Mercedes AMG 190 E\/W201, W202 Styling 2 Felgen \u2013 Felgen Brillant \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref18\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<\/ol><\/div>\n<\/body> \n<\/html><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen 1. 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\n AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen<\/title><\/p>\n<style>\n body {\n font-family: Arial, sans-serif;\n line-height: 1.6;\n margin: 20px;\n color: #333;\n }\n h1, h2, h3 {\n color: #222;\n }\n p {\n margin-bottom: 1em;\n }\n sup {\n font-size: 0.8em;\n }\n a {\n text-decoration: none;\n color: #0645ad;\n }\n a:hover {\n text-decoration: underline;\n }\n .back-link {\n font-size: 0.8em;\n margin-left: 5px;\n }\n .footnotes {\n border-top: 1px solid #ccc;\n margin-top: 40px;\n padding-top: 20px;\n font-size: 0.9em;\n }\n .footnotes ol {\n list-style: decimal;\n padding-left: 20px;\n }\n .footnotes li {\n margin-bottom: 0.5em;\n }\n <\/style>\n<\/head> \n<body><\/p>\n<h1>AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen<\/h1>\n<h2>1. Technische Machbarkeit (Freig\u00e4ngigkeit, Fahrwerk & Bremsen)<\/h2>\n\n Im Fokus stehen hier AMG-Felgen aus den 90er Jahren, die ab Werk nicht f\u00fcr den W124 vorgesehen waren. Konkret geht es um 17\u2011Zoll\u2011R\u00e4der vom Typ W202\/W208 (C\u2011Klasse\/CLK) sowie 18\u2011Zoll\u2011R\u00e4der vom Typ W210\/R129 (E\u2011Klasse \u201eKolben\u201c und SL). Beispiele sind etwa die 18\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Monoblock II Felgen mit den Teilenummern \n HWA 210 401 01 02 \/ HWA 129 401 01 02 (8J \u00d7 18 ET31) f\u00fcr vorne und HWA 210 401 02 02 (9J \u00d7 18 ET35) f\u00fcr hinten<a href=\"#footnote-1\" id=\"ref1\">[1]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Technisch sind Lochkreis (5\u00d7112 mm), Nabenbohrung (66,6 mm) und Mittenzentrierung bei Mercedes in dieser Baureihe einheitlich \u2013 somit ist eine Montage grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich. Entscheidend ist jedoch die Freig\u00e4ngigkeit<\/em> im Radhaus. So werden am W124 h\u00e4ufig Reifen in den Gr\u00f6\u00dfen \n 225\/40 R18 vorne und 255\/35 R18 hinten verwendet<a href=\"#footnote-2\" id=\"ref2\">[2]<\/a><\/sup>. Dadurch bleibt der Gesamtdurchmesser (ca. 635\u2013637 mm, nahe dem Serienwert von ~630 mm) weitgehend erhalten. Wichtig ist, dass bei vollem Lenkeinschlag weder Reifen noch Felgen an Fahrwerkskomponenten oder den Kotfl\u00fcgeln schleifen.\n <\/p>\n\n Erfahrungsgem\u00e4\u00df berichtet ein W124-Fahrer, dass 8\u00d718 ET31 mit 225er Reifen \u201eohne Probleme\u201c passen \u2013 wobei hier oft auch Karosserie-Anpassungen (siehe Abschnitt 4) notwendig werden<a href=\"#footnote-1\">[1]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Auch im Bereich der Bremsen gibt es keine grunds\u00e4tzlichen Schwierigkeiten: Die AMG-Felgen wurden f\u00fcr Fahrzeuge mit gro\u00df dimensionierten Bremssystemen (bis ca. 334 mm Scheibendurchmesser) entwickelt \u2013 sodass selbst nachger\u00fcstete 500E-Bremsanlagen problemlos unter 17\u2011Zoll\u2011Felgen passen<a href=\"#footnote-1\">[1]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>2. Unterschiede der W124-Modelle (500E\/E500 vs. E420, E320, 300E, 300E\u201124)<\/h2>\n\n Die Baureihe W124 umfasst verschiedene Varianten, die sich in Karosserie und Fahrwerk leicht unterscheiden. Besonders der 500E\/E500 (1991\u201395, mit Porsche-Beteiligung) f\u00e4llt durch ab Werk verbreiterte Kotfl\u00fcgel und eine ca. 40 mm breitere Spur pro Seite auf \u2013 so wirkt ein Rad, das an einem normalen 300E b\u00fcndig am Radlauf sitzt, beim 500E tiefer, da die Kotfl\u00fcgel weiter nach au\u00dfen reichen<a href=\"#footnote-3\" id=\"ref3\">[3]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Modelle wie 400E\/E420, 300E\u201124 (E320\u201124V) sowie die \u00fcbrigen Sechszylinder\/Vierzylinder besitzen hingegen die serienm\u00e4\u00dfigen, schmaleren Kotfl\u00fcgel. Daraus ergeben sich bei der Montage gr\u00f6\u00dferer AMG\u2011Felgen zus\u00e4tzliche Herausforderungen \u2013 etwa im Hinblick auf die Freig\u00e4ngigkeit, die teilweise durch nachtr\u00e4gliche Bearbeitung der Kotfl\u00fcgel (siehe Abschnitt 4) gel\u00f6st werden muss.\n <\/p>\n\n Auch Coup\u00e9 und Cabriolet weisen vergleichbar enge Radk\u00e4sten auf. Ein 320CE\u2011Cabrio-Fahrer berichtete, dass 17\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Styling II Felgen (z.\u202fB. 7,5\u00d717 ET35) mit 235er Reifen problemlos eingetragen werden konnten<a href=\"#footnote-4\" id=\"ref4\">[4]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Zus\u00e4tzlich gab es ab Werk das Sportline\u2011Paket, bei dem bereits leichtere Kotfl\u00fcgelanpassungen vorgenommen wurden \u2013 was den Einbau breiterer Felgen erleichtert<a href=\"#footnote-5\" id=\"ref5\">[5]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>3. T\u00dcV und Eintragung (Gutachten, Vorschriften in Deutschland)<\/h2>\n\n F\u00fcr nicht serienm\u00e4\u00dfige Rad\u2011\/Reifenkombinationen am W124 ist in Deutschland eine Einzelabnahme (T\u00dcV\/DEKRA) nach \u00a721 StVZO erforderlich. Zwar existieren f\u00fcr originale Mercedes\/AMG\u2011Felgen h\u00e4ufig Teilegutachten oder ABE-Dokumente, diese beziehen sich jedoch meist auf die Fahrzeuge, f\u00fcr die sie urspr\u00fcnglich vorgesehen waren (z.\u202fB. W210, R129). So muss f\u00fcr den W124 h\u00e4ufig ein Einzelgutachten erstellt werden<a href=\"#footnote-6\" id=\"ref6\">[6]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Zur Vorbereitung empfiehlt es sich, das entsprechende R129\u2011 oder W210\u2011Gutachten sowie ggf. ein Vergleichsgutachten eines bereits umger\u00fcsteten W124 mitzuf\u00fchren. Ein Reifen\u2011Freigabeschreiben des Herstellers, das best\u00e4tigt, dass die gew\u00fcnschte Reifengr\u00f6\u00dfe auf der betreffenden Felge zul\u00e4ssig ist, erleichtert die Eintragung zus\u00e4tzlich<a href=\"#footnote-7\" id=\"ref7\">[7]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Auch wenn manche Pr\u00fcfer in alten Bundesl\u00e4ndern (T\u00dcV) restriktiver agieren als in neuen (DEKRA), best\u00e4tigen zahlreiche Erfahrungsberichte, dass bei sorgf\u00e4ltiger Vorbereitung die Eintragung problemlos gelingt<a href=\"#footnote-8\" id=\"ref8\">[8]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>4. Kotfl\u00fcgelanpassungen: Verbreiterung vs. B\u00f6rdeln<\/h2>\n\n Um die gr\u00f6\u00dferen Felgen und Reifen im engen Radhaus des W124 unterzubringen, gibt es verschiedene Ans\u00e4tze:\n <\/p>\n<ul>\n<li>\n B\u00f6rdeln:<\/strong> Hierbei wird der scharf abstehende Innenfalz am Radlauf (typischerweise um ~90\u00b0) umgelegt, um einige Millimeter zus\u00e4tzlichen Freiraum zu gewinnen. Diese Methode bewahrt weitgehend die originale Optik, birgt jedoch das Risiko von Lackrissen \u2013 weshalb eine fachgerechte Nachbehandlung (Reinigung, Trocknung, Versiegelung) unerl\u00e4sslich ist<a href=\"#footnote-10\" id=\"ref10\">[10]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n \u201eZiehen\u201c der Kotfl\u00fcgel:<\/strong> Durch plastisches Verbreitern der Kotfl\u00fcgel wird mehr Platz geschaffen, allerdings geht dies oft mit einer sichtbaren Ver\u00e4nderung der Original-Linienf\u00fchrung einher.\n <\/li>\n<li>\n Austausch gegen breitere Kotfl\u00fcgel:<\/strong> Originalteile (z.\u202fB. vom 500E) k\u00f6nnen an der Vorderachse f\u00fcr einen authentischen Look sorgen \u2013 sind jedoch kostenintensiver.\n <\/li>\n<\/ul>\n\n Als Alternative gibt es zudem den Einsatz eines \u201eAusstellsatzes\u201c \u2013 Distanzst\u00fccke oder leicht ver\u00e4nderte Innenradl\u00e4ufe, die den Kotfl\u00fcgel minimal nach au\u00dfen setzen, sodass ein Schleifen vermieden werden kann. Generell wird in der Praxis sauberes B\u00f6rdeln als die g\u00e4ngigste und am besten getestete L\u00f6sung angesehen<a href=\"#footnote-11\" id=\"ref11\">[11]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n<h2>5. Fahrwerksoptionen (Tieferlegung und Auswirkungen)<\/h2>\n\n Das Fahrwerkssetup beeinflusst sowohl die Optik als auch das Fahrverhalten ma\u00dfgeblich. So bietet das serienm\u00e4\u00dfige Fahrwerk zwar hohen Komfort, jedoch oft zu viel Federweg, was bei gr\u00f6\u00dferen R\u00e4dern zu Schleifen f\u00fchren kann.\n <\/p>\n\n Beliebt sind Nachr\u00fcst\u2011Federns\u00e4tze, wie beispielsweise H&R (ca. 35 mm Tieferlegung) oder Eibach (ca. 30\u201340 mm), h\u00e4ufig in Kombination mit strafferen Sto\u00dfd\u00e4mpfern (z.\u202fB. Bilstein B8 oder Koni). Ein Erfahrungsbericht beschreibt, dass eine 35\u2011mm\u2011Tieferlegung den W124 sp\u00fcrbar sportlicher macht \u2013 ohne den Komfort v\u00f6llig einzub\u00fc\u00dfen<a href=\"#footnote-12\" id=\"ref12\">[12]<\/a><\/sup>.\n <\/p>\n\n Zu beachten ist, dass zu extreme Tieferlegungen (\u00fcber 50 mm) zu Problemen wie vermindertem Federweg, Schleifen an Kotfl\u00fcgeln oder erh\u00f6hter Reifenabnutzung f\u00fchren k\u00f6nnen. Eine regelm\u00e4\u00dfige Achsvermessung nach Fahrwerks\u00e4nderungen ist daher unbedingt erforderlich.\n <\/p>\n<h2>6. Erfahrungsberichte und Meinungen aus der Praxis<\/h2>\n\n Zahlreiche W124-Enthusiasten haben unterschiedliche Rad\u2011\/Reifenkombinationen erprobt. So wird berichtet:\n <\/p>\n<ul>\n<li>\n 17\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Felgen (Styling II, ET35):<\/strong> Diese Felgen, h\u00e4ufig \u00fcbernommen von neueren Modellen (W202\/W210), passen laut Erfahrungsberichten \u2013 etwa mit 235\/45 R17 \u2013 einwandfrei, wobei manche Nutzer sogar auf die serienm\u00e4\u00dfige Bereifung (225\/45 R17) zur\u00fcckgreifen, um ausreichend Freiraum zu haben<a href=\"#footnote-4\" id=\"ref4b\">[4]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n 18\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Felgen (8J & 9J, ET31\/35):<\/strong> Hier ist in der Regel ein fachgerechtes B\u00f6rdeln der Kotfl\u00fcgel erforderlich. So berichten einige, dass die Kombination aus 225\/40 R18 vorne und 255\/35 R18 hinten nach Anpassung einwandfrei funktioniert<a href=\"#footnote-2\" id=\"ref2b\">[2]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n T\u00dcV und Eintragung:<\/strong> Mit entsprechender Dokumentation (Gutachten, Reifenfreigabe, Vergleichsdokumentation) gelingt die Eintragung h\u00e4ufig problemlos \u2013 auch wenn kleinere Nacharbeiten (z.\u202fB. zus\u00e4tzliche Kotfl\u00fcgelanpassungen) manchmal erforderlich sind<a href=\"#footnote-6\" id=\"ref6b\">[6]<\/a><\/sup><a href=\"#footnote-7\" id=\"ref7b\">[7]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<li>\n Fahrverhalten:<\/strong> Breitere Felgen und niederquerschnittige Reifen f\u00fchren zu einer direkteren Lenkung und verbessertem Grip in Kurven, k\u00f6nnen jedoch auf schlechten Stra\u00dfen zu einem h\u00e4rteren Fahrgef\u00fchl f\u00fchren.\n <\/li>\n<li>\n Probleme & L\u00f6sungen:<\/strong> Kleinere Herausforderungen, wie das korrekte Wuchten der Felgen oder die Wahl der passenden Radbolzen, sind bekannt \u2013 hier hilft die Community vielfach mit bew\u00e4hrten L\u00f6sungen weiter<a href=\"#footnote-8\" id=\"ref8b\">[8]<\/a><\/sup>.\n <\/li>\n<\/ul>\n<h2>7. Abw\u00e4gung: Sinn und Unsinn \u2013 Beeinflussung des Charakters, Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit<\/h2>\n\n Abschlie\u00dfend stellen sich folgende \u00dcberlegungen:\n <\/p>\n<h3>Pro (Sinnvoll)<\/h3>\n<ul>\n<li>\n Optische Aufwertung:<\/strong> Moderne 90er\u2011Jahre\u2011AMG\u2011Felgen verleihen dem W124 einen sportlicheren, exklusiveren Look \u2013 fast so, als h\u00e4tte es ab Werk einen AMG\u2011Sonderlook gegeben.\n <\/li>\n<li>\n Verbessertes Fahrverhalten:<\/strong> Breitere Reifen und gr\u00f6\u00dfere Felgen sorgen f\u00fcr mehr Grip, eine direktere Lenkung und somit ein sportlicheres Handling.\n <\/li>\n<li>\n Tradition & Exklusivit\u00e4t:<\/strong> Da auch ab Werk AMG\u2011Zubeh\u00f6roptionen existierten, bewegt man sich mit solchen Umbauten in einem authentischen Rahmen.\n <\/li>\n<li>\n Technische Machbarkeit:<\/strong> Mit sorgf\u00e4ltiger Planung, moderater Tieferlegung und fachgerechten Karosserieanpassungen (z.\u202fB. B\u00f6rdeln) ist der Umbau technisch und rechtlich sicher realisierbar.\n <\/li>\n<\/ul>\n<h3>Contra (Unsinn)<\/h3>\n<ul>\n<li>\n Verlust an Komfort:<\/strong> Gr\u00f6\u00dfere Felgen mit Niederquerschnittreifen k\u00f6nnen den urspr\u00fcnglich komfortablen Charakter des W124 beeintr\u00e4chtigen.\n <\/li>\n<li>\n Aufwand und Kosten:<\/strong> Neben den Felgen- und Reifenpreisen kommen Kosten f\u00fcr Karosseriearbeiten, Fahrwerksanpassungen und T\u00dcV-Pr\u00fcfungen hinzu.\n <\/li>\n<li>\n Wert des Originals:<\/strong> Insbesondere bei seltenen Modellen wie dem 500E\/E500 kann ein Umbau als Verfremdung des Originalzustands wahrgenommen werden.\n <\/li>\n<li>\n Alltagsnutzbarkeit:<\/strong> Zu extreme Umbauten (z.\u202fB. ultrabreite R\u00e4der, zu starke Tieferlegungen) k\u00f6nnen den Wagen im Alltag unpraktisch machen.\n <\/li>\n<\/ul>\n\n Empfehlung:<\/strong> F\u00fcr einen alltagstauglichen Umbau bieten sich meist 17\u2011Zoll\u2011AMG\u2011Felgen an \u2013 so erh\u00e4lt man einen sportlichen Look und verbesserte Fahrdynamik, ohne den Komfort zu stark einzub\u00fc\u00dfen. Wer sich f\u00fcr 18\u2011Z\u00f6ller entscheidet, sollte zus\u00e4tzlich in fachgerechte Kotfl\u00fcgelanpassungen und ggf. ein abgestimmtes Fahrwerk investieren.\n <\/p>\n\n Fazit:<\/strong> Die Montage nicht serienm\u00e4\u00dfiger Rad-\/Reifenkombinationen am Mercedes W124 \u2013 speziell mit 90er\u2011Jahre\u2011AMG\u2011Felgen in 17 oder 18 Zoll \u2013 ist technisch machbar und vielfach erprobt. Entscheidend sind eine sorgf\u00e4ltige Planung, die richtigen Reifenformate, leichte Karosserieanpassungen und eine T\u00dcV\u2011Einzelabnahme. So kann ein dezent tiefergelegter W124 entstehen, der sportlich wirkt und dennoch alltagstauglich bleibt.\n <\/p>\n<div class=\"footnotes\">\n<h3>Fu\u00dfnoten<\/h3>\n<ol>\n<li id=\"footnote-1\">\n <a href=\"https:\/\/forums.mbclub.co.uk\/threads\/amg-monoblock-ii.86954\/#:~:text=Could%20some%20confirm%20that%20these,saloon%20im%20assuming%20they%20should\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [1] AMG Monoblock II \u2013 MBClub UK \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref1\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-2\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/suche-daten-einzelabnahme-amg-18-w124-t57831\/p1.html#:~:text=Deine%20Faxnummer%20oder%20eMail%20per,ich%20Dir%20auch%20ne%20Reifenfreigabe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [2] Einzelabnahme AMG 18″ \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref2\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-3\">\n <a href=\"https:\/\/www.autoextrem.de\/threads\/allgemeine-frage-zum-w124.135653\/#:~:text=Der%20E500%20ist%20vorne%20und,W124\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [3] Allgemeine Frage zum W124 \u2013 Autoextrem.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref3\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-4\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/amg-styling-ii-17-zoll-w202-w210-m%C3%B6glich-t57824\/p1.html#:~:text=Hallo%20zusammen%3B%20Ich%20bin%20f%C3%BCr,immer%20nur%20W202%20oder%20W210\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [4] AMG Styling II in 17 Zoll \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref4\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-5\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/17-18-zoll-ohe-b%C3%B6rdeln-etc-t59120\/p1.html#:~:text=Ich%20hatte%20damals%20auf%20meinem,einer%207%2C5%20Zoll%20breiten%20Felge\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [5] 17\/18 Zoll ohne B\u00f6rdeln \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref5\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-6\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/33110-18-zoll-amg-styling-2-felgen-gutachten-hwa-129-4010102-auf-w124\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [6] 18 Zoll AMG Styling 2 Gutachten \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref6\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-7\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/suche-daten-einzelabnahme-amg-18-w124-t57831\/p1.html#:~:text=Es%20ist%20unerheblich%20was%20f%C3%BCr,das%20f%C3%BCr%20den%20T%C3%9CV%20ok\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [7] Reifenfreigabe & Abrollumfang \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref7\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-8\">\n <a href=\"https:\/\/www.mercedes-forum.com\/threads\/wer-hat-erfahrungen-mit-18-zoll-auf-nem-w124.4389\/page-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [8] Erfahrungen mit 18 Zoll am W124 \u2013 Mercedes-Forum.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref8\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-10\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/39785-tieferlegung-ohne-b%C3%B6rdeln-klappt-das\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [10] Tieferlegung ohne B\u00f6rdeln \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref10\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-11\">\n <a href=\"https:\/\/w124-coupe.de\/2015\/09\/radlaeufe-richtig-versiegeln\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [11] Radl\u00e4ufe richtig versiegeln \u2013 W124-Coupe.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref11\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-12\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/30459-an-alle-tief-fahrer-welches-fahrwerk-habt-ihr-verbaut\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [12] Welches Fahrwerk habt ihr verbaut? \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref12\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-13\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/38146-schleifen-im-radkasten-vorne-bei-225-45-17\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [13] Schleifen im Radkasten vorne bei 225\/45 R17 \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref13\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-14\">\n <a href=\"https:\/\/w124-freunde.com\/forum\/index.php?thread\/38146-schleifen-im-radkasten-vorne-bei-225-45-17\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [14] Zweiter Beitrag zu Schleifen im Radkasten \u2013 w124-freunde.com \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref14\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-15\">\n <a href=\"https:\/\/www.w124-board.de\/fahrwerk-f145\/amg-styling-ii-17-zoll-w202-w210-m%C3%B6glich-t57824\/p1.html#:~:text=Hallo%20zusammen%3B%20Ich%20bin%20f%C3%BCr,immer%20nur%20W202%20oder%20W210\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [15] AMG Styling II in 17 Zoll \u2013 W124-Board.de \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref15\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<li id=\"footnote-18\">\n <a href=\"https:\/\/felgen-brillant.com\/produkt\/original-mercedes-amg-190-e-w201-w202-styling-2-17-zoll-felgen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> \n [18] Original Mercedes AMG 190 E\/W201, W202 Styling 2 Felgen \u2013 Felgen Brillant \n <\/a> \n <a class=\"back-link\" href=\"#ref18\">\u2191<\/a>\n <\/li>\n<\/ol><\/div>\n<\/body> \n<\/html><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen AMG-R\u00e4der der 90er am Mercedes W124 \u2013 Machbarkeit und Auswirkungen 1. Technische Machbarkeit (Freig\u00e4ngigkeit, Fahrwerk & Bremsen) Im Fokus stehen hier AMG-Felgen aus den 90er Jahren, die ab Werk nicht f\u00fcr den W124 vorgesehen waren. 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