Trockeneis + Rostschutz Komplettpaket ab 3.500€

Optische Inspektion des Gesamtzustandes

Wenn Sie Ihr Fahrzeug anliefern, machen wir zunächst mit Ihnen gemeinsam eine optische Inspektion des Gesamtzustandes, sowohl in Bezug auf den Zustand von Karosserie und Unterboden, als auch technisch.

Trockeneis-Strahlen des Unterbodens

Der Unterboden und die Radhäuser des Fahrzeugs werden komplett trockeneisgestrahlt, dazu werden zunächst Schürzen, Auspuff ab Mittelschalldämpfer sowie Kunststoffradhausschalen und weitere Kleinteile entfernt. Dieser Vorgang des Trockeneis-Strahlens dauert mindestens einen kompletten Arbeitstag, häufig auch 2-3 Arbeitstage. Im Basispaket sind 12 Stunden Trockeneis-Strahlen enthalten, das reicht in der Regel bei einem gepflegten Fahrzeug.

Chemisch und bakteriell sauberer Zustand und Konservierung

Nach dem Trockeneis-Strahlen ist der Unterboden Ihres Fahrzeugs komplett befreit von Straßenschmutz, Streusalz, alten Wachsen und anderen Ablagerungen. Der Unterboden ist nicht nur optisch, sondern auch chemisch und sogar bakteriell sauber. Durch den sauberen Zustand wird es für Feuchtigkeit und Kondenswasser nicht mehr möglich, sich im Schmutz festzusetzen und Korrosion auszulösen. Bedenken Sie, daß Kondenswasser am Fahrzeug immer entsteht, wenn über den Tag eine schnelle Temperaturveränderung über mehrere Grad Celsius in der Umgebungsluft stattfindet. Dies kommt im Sommer fast täglich vor.

Um diesen sauberen Zustand für möglichst lange Zeit zu konservieren, versiegeln wir den sauberen Unterboden mit einer transparenten, glänzenden Unterboden-Schutzschicht, dadurch ist der Unterboden alterungsbeständig und widerstandsfähig, auch gegen Salzwasser. Die Versiegelung bildet eine feste Schicht und ist trotzdem elastisch und klebt nicht. Ab Werk überlappende Bleche, wie Sie bei vielen Fahrzeugen im vorderen Radhaus zu finden sind, können keine Feuchtigkeit mehr aufnehmen, da sie durch die Versiegelung vom aufgewirbelten Schmutz isoliert sind. Der Glanz der Versiegelung sorgt außerdem für einen spektakulären Showroom-Look.

Hohlraumversiegelung

Nach dem vollständigen Trocknen der Versiegelung folgt eine Hohlraumversiegelung der Schweller und aller Hohlräume und Träger, die von unten und nach dem Abbau der Schürzen erreichbar sind.

Bei vielen Mercedes-Modellen (z.B. 124, 126, 129, 201) nehmen wir die sogenannten “Sacco-Bretter” ab, säubern den Bereich darunter und versiegeln die Befestigungspunkte ebenfalls mit Hohlraum-Fett.

Das gesamte Paket können wir anbieten ab 3.500€ inkl. Mehrwertsteuer. Im Paket enthalten sind auf Wunsch auch Dokumentationsvideos, die per Downloadlink bei Abholung übergeben werden können (bitte bei Abgabe des Fahrzeugs mit uns besprechen).

Bitte bedenken Sie jedoch, daß dieser Preis sich auf ein gepflegtes Sommerfahrzeug im Liebhaberzustand bezieht. Wenn Sie den Zustand Ihres Unterboden nicht kennen oder Ihr Fahrzeug mal im Winter gefahren wurde (1-2 Winter können schon reichen), gehen Sie davon aus, daß Ihr Unterboden von Rost befallen ist und unter Umständen auch schon fortgeschrittene Durchrostungen hat. Bei einem üblichen 20 Jahre alten Alltagsfahrzeug können Sie davon ausgehen, daß sich der Grundpreis durch notwendige Entrostungs- und/oder Karosseriearbeiten verdoppelt.

Zusatzpakete und Austausch von Teilen

Zahlreiche Zusatzpakete wie Trockeneisstrahlen von Motorraum, Innenausstattung, Cabriodach, Lackaufbereitung mit Keramikversiegelung können dazugebucht werden (siehe ganz unten auf dieser Seite). Nach Absprache können wir auch angerostete oder unansehnliche Schrauben oder Teile am Unterboden austauschen. Dies benötigt natürlich großzügige Vorausplanung, da die Teile vorab bestellt werden müssen.

Lagerung und Überwachung des Fahrzeugs

Das Auto steht mindestens 21 Tage bei uns, immer in der abgeschlossenen und videoüberwachten Halle. Bitte beachten Sie, daß bei zusätzlich erforderlichen Arbeiten wie Entrosten oder Karosseriearbeiten das Auto auch wesentlich länger bei uns stehen kann. Jeder einzelne Schritt erfordert eine hohe Sorgfalt, unterliegt aufwändigen Qualitätskontrollen und wenn nach dem Entrosten die Grundierung und weitere Schichten (z.B. Wiederherstellung des originalen Antidröhnschutz) neu aufgebracht werden, sind zusätzliche Trockenzeiten zwischen den verschiedenen Schichten notwendig.
Bei den meisten Fahrzeugen müssen Ersatzteile beschafft werden, denn nicht selten sind Kunststoffverkleidungen wie Radhausschalen und Motorverkleidungen bei älteren Fahrzeugen gerissen und sollten ersetzt werden. Ersatzteilbeschaffung erzeugt immer eine Verzögerung der Fertigstellung, da in der Regel einige Tage Lieferzeit einberechnet werden müssen. Häufig sind Ersatzteile für ältere Fahrzeug gar nicht mehr vom Hersteller lieferbar, und es ist eine aufwändige Recherche notwendig.

Heimreise

Für eine schnelle Heimreise haben wir vor Ort den ICE-Bahnhof Treysa. Nach Anlieferung Ihres Fahrzeugs bringen wir sie gerne zum Bahnhof. Vom ICE-Bahnhof Treysa kommt man sehr gut mit dem ICE und auch Regionalzügen in alle Richtungen (liegt an der ICE-Strecke Frankfurt – Kassel, die über Gießen und Marburg führt).

Abholung und Lieferung des Fahrzeugs

Wir können auch eine Abholung und Lieferung Ihres Fahrzeugs mit einem Anhänger organisieren.

Zu erwartende Ergebnisse

Dieses Video zeigt, welche Ergebnisse man erwarten kann, natürlich auch abhängig vom Zustand des Fahrzeugs.

Bitte lesen Sie auch unsere Antworten auf die “Häufig gestellten Fragen” weiter unten auf dieser Seite.

Adresse unserer Halle:

Mozart Car Classics

Schwalmtalstr. 3

34613 Schwalmstadt

https://goo.gl/maps/bBT98sr1t11Unfpr8

0170 6293683 Telefon / WhatsApp

E-Mail marc@mozartcarclassics.com

Häufig gestellte Fragen

Wie kann ich das Angebot buchen?

Einfach 0170 6293683 anrufen oder eine WhatsApp Nachricht schreiben, oder eine E-Mail an marc@mozartcarclassics.com. Wir vereinbaren dann mit Euch einen Termin. Beim Termin sehen wir uns Euer Auto gemeinsam mit Euch auf der Hebebühne an und besprechen alle offenen Fragen, die es noch gibt.

Macht Ihr auch andere Marken (außer Mercedes) und neuere Fahrzeuge?

Ja, machen wir!

Ist der Preis immer der gleiche?

Der Preis von 3.500€ ist für viele Youngtimer und Oldtimer PKW bis ca. Baujahr 1994 der gleiche. Darunter fallen unter anderem die Mercedes-Baureihen 107, 108, 109, 114, 115, 116, 123, 124, 126, 129, und 201.

Im Verlauf der 90er Jahre wurden die Fahrzeuge mehr und mehr am Unterboden verkleidet und ab etwa 2002/2003 sind die Autos dann fast flächendeckend mit Kunststoff-Abdeckungen verkleidet, was übrigens den Rostfraß tendenziell eher verschlimmert hat. Ausgehend von den Bolzen, an denen diese Verkleidungen verschraubt sind, sind An- und Durchrostungen unter diesen Verkleidungen, wie auch unter den Hitzeschutzblechen, eher die Regel als die Ausnahme.

Der Mehrpreis bei neueren Fahrzeugen wird verursacht durch den massiv erhöhten Zeitaufwand bei der Demontage und Montage des Fahrzeugs, sowie beim Abkleben als Vorbereitung für die Unterbodenversiegelung.

Eine komplette Preisliste haben wir unten am Ende dieser Seite gelistet.

Achtung: Es können im Falle von Durchrostungen und großflächigem Flugrost erhebliche Zusatzkosten entstehen. Diese versuchen wir, im Vorfeld mit Ihnen zu besprechen und abzustimmen. Es ist möglich, dass Rostschäden erst zu sehen sind, wenn das Fahrzeug Trockeneisgestrahlt ist. Zusätzliche Kosten können auch entstehen, wenn Schichten von Unterbodenschutz (außer dem werksmäßigen) aufgebracht wurden, z.B. schwarzer Bitumen-Unterbodenschutz oder Sprühwachse.

Bei zusätzlich aufgebrachten Schichten ist schnell ein kompletter weiterer Tag Trockeneis-Strahlen notwendig. Wie groß der Mehraufwand ist, sehen wir erst, wenn wir anfangen zu Strahlen. Erst dann lässt sich einschätzen, wie schnell die zusätzlich aufgebrachte Schicht sich löst.
In unserem Grundpaket sind 12 Stunden Trockeneis-Strahlen sowie 250kg Trockeneis enthalten, alles weitere wird mit 100€ pro Stunde (zzgl. Mwst) sowie den anfallenden Materialkosten (Trockeneis) berechnet.
Weitere Arbeiten (Entrosten, Mechanik, etc.) werden ebenfalls mit 100€ pro Stunde (zzgl. Mwst) berechnet, ausgenommen Karosseriearbeiten und Lackierarbeiten, die bei 120€ pro Stunde (Karosserie) bzw. bei 140€ pro Stunde (Lack) (zzgl. Mwst) liegen.

Wie ist denn der Unterboden eines klassischen Mercedes ab Werk geschützt?

Der werksmäßige Lackaufbau des Unterbodens besteht nicht nur bei Mercedes, sondern bei fast allen Fahrzeugen aus der KTL-Beschichtung (Tauchbad der Rohkarosserie, KTL steht für Kathodische Tauchlackierung), dem Antidröhnschutz und (bei älteren Fahrzeugen) eingenebelter Wagenfarbe aus dem Lackierprozess. Der Heckbereich um die Ersatzradmulde hat meistens eine zusätzliche Lackschicht, je nach Baujahr in den Farben Galinitgrau oder Tiefdunkelschwarz. Ab Werk werden lediglich die Hohlräume versiegelt, und das auch nur sporadisch, es sei denn der Mercedes wurde in der Schweiz ausgeliefert. In diesem Fall ist die Hohlraumversiegelung umfangreicher gewesen, aber natürlich nach 20-40 Jahren auch längst wirkungslos.
Fahrzeuge ab Jahrgang 2000, angefangen mit der S-Klasse W220, sind am Unterboden lediglich KTL-beschichtet. Dazu kommen noch PVC (Polymer) Dichtnähte, aber keine weitere flächige Schicht, die vor Umwelteinflüssen schützt. Im direkten Vergleich mit den Fahrzeugen davor, kann man sagen, daß das Blech ab Jahrgang 2000 schlechter denn je gegen rostauslösende Umwelteinflüsse geschützt ist.

Macht Ihr auch Geländewagen & Pickups?

Ja, machen wir! Wir werden mit Euch besprechen, ob bei der Nutzung des Fahrzeugs evtl. zusätzliche Maßnahmen sinnvoll sind wie ein extra Steinschlagschutz oder ein Unterbodenschutz, der für die Winternutzung optimiert ist. In all diesem Bereichen können wir Lösungen anbieten, wie z.B. einen speziellen Unterbodenschutz wie er für Salzstreufahrzeuge entwickelt wurde. Solche Arbeiten sind um einiges umfangreicher als das auf dieser Seite genannte Paket.

Entfernt Ihr meinen vorhandenen Unterbodenschutz?

In der Regel nicht. Wir versuchen, den originalen Werks-Unterbodenschutz und seine Ästhetik im Original zu erhalten, sofern er nicht rissig oder mit Rost unterwandert ist. Sollte das der Fall sein, besprechen wir mit Euch, welche Maßnahmen wir treffen.
Sollte der Unterboden vereinzelt oder auch großflächig mit dickem schwarzen Bitumen-Unterbodenschutz beschmiert sein, können wir diesen ebenfalls mit Trockeneis entfernen. Wenn schon einmal ein zusätzlicher Unterbodenschutz aufgebracht wurde, entstehen zusätzliche Kosten.

Wie lange dauert die Behandlung?

Der Zustand und die notwendigen Nacharbeiten lassen sich trotz einer Durchsicht bei Abnahme nie präzise vorhersagen. Genaueres wissen wir manchmal erst, nachdem das Fahrzeug mit Trockeneis gestrahlt wurde.

Was macht Ihr, wenn beim Trockeneis-Strahlen Rost freigelegt wird?

Wir versuchen, diesen Fall schon bei der Vor-Inspektion gemeinsam mit Euch zu besprechen. Bei Durchrostungen geht das Fahrzeug in unsere Karosseriebauabteilung. Da der Karosseriebauer von uns immer ein bereits zerlegtes, trockeneisgestrahltes, sauberes Fahrzeug von uns bekommt, sind die Preise für Karosseriearbeiten sehr attraktiv, da vergleichsweise wenig Karosseriestunden abgerechnet werden. Gleiches gilt, falls Lackierarbeiten geplant sind. Bei umfangreichem Flugrost entsteht ebenfalls ein zusätzlicher Arbeitsaufwand, den wir versuchen bei der Vor-Inspektion abzuschätzen.

Warum werden Trockeneis-Arbeiten vorab in Rechnung gestellt?

Im Jahr 2022 sind die Preise für Trockeneis und andere Verbrauchsmaterialien um 30-50% gestiegen. Um unsere Preise stabil zu halten, bestellen wir regelmäßig vorab termingerecht größere Mengen. Sollten am vereinbarten Tag die Arbeiten nicht stattfinden können, ist das Trockeneis nicht mehr brauchbar und für uns finanziell ein Totalausfall.

Daher bitten wir sie, für die Reservierung der Arbeitszeit und Materialkosten bei Buchung einen Abschlag von mindestens 50% zu zahlen.

Welches Material verwendet Ihr zum Versiegeln?

Wir verwenden ausschliesslich Timemax Produkte, für die Versiegelung UBS Clear L in glänzend.
Die Hohlräume werden mit Timemax 1000 oder Timemax 2000 Hohlraumfett versiegelt.

Wie lange hält die Versiegelung am Unterboden?

Das hängt natürlich von der Nutzung des Fahrzeugs ab. Bei einem Liebhaber-Oldie mit Saisonkennzeichen wird man vermutlich für viele Jahre die Versiegelung des Unterboden nicht erneuern müssen. Man wird dem Wagen in jedem Fall in 20 Jahren noch ansehen, das mal jemand vorgesorgt hat – wenn viele andere Autos schon auf dem Schrottplatz stehen.

Wir empfehlen, einmal im Jahr eine Sichtprüfung vorzunehmen. Rost wird meist durch externe Faktoren ausgelöst, z.B. das der Wagen mal auf dem Asphalt aufgesetzt hat, oder ein Wasserablauf verstopft ist. Sollte von innen etwas herausrosten, sieht man es durch den transparenten Unterbodenschutz rechtzeitig und kann tätig werden.

Strahlt Ihr auch meine Bremssättel? Sehen die dann wie neu aus?

Bei uns werden lackierte Bremssättel nicht gestrahlt, wenn sie am Fahrzeug montiert sind. Dies liegt daran, dass bei diesem Vorgang immer die Gefahr besteht, dass sich der Lack löst. Um Bremssättel langfristig haltbar zu lackieren, müssen sie ausgebaut, an den Dichtungen abgeklebt und gegebenenfalls überholt werden. Aus thermischen Gründen werden Bremssättel nicht mit UBS Clear versiegelt, sondern sind bei unseren Versiegelungsarbeiten genau wie die Bremsscheiben und Bremsschläuche vollständig abgeklebt.

Ich möchte mein Alltagsfahrzeug zu Euch bringen und brauche es so schnell wie möglich wieder. 3 Wochen ist für mich nicht machbar. Könnt Ihr das auch schneller?

Nein. Unser Trockeneis- und Rostschutz-Paket ist keine Arbeit, die “mal eben” schnell gemacht wird. Fahrzeuge, die im Winter genutzt wurden, haben schon nach wenigen Jahren umfangreiche Rostschäden am Unterboden. Es handelt sich also um eine umfangreiche Teil-Restaurierung des Fahrzeugs, keine Wartungsarbeit.
Die Fahrzeuge, an denen wir Arbeiten, sind für uns philosophisch betrachtet eher mit einem wertvollen Gemälde oder einer seltenen Uhr zu vergleichen, wir möchten Sie für die Nachwelt im Originalzustand erhalten. Das schliesst natürlich nicht aus, das man ein Fahrzeug auch bewegt, aber wir restaurieren keine Autos, damit sie danach im Alltag oder Winter bei Streusalz verbraucht werden.

Rost wird bis aufs blanke Blech freigeschliffen und neu grundiert, lackiert sowie versiegelt. Sämtliche Verkleidungsteile am Unterboden werden samt rostiger Schrauben sowie Kunststoffclips, Haltern etc. entfernt und später in einwandfreiem Zustand nach Werksvorgaben wieder montiert.

Die Liste der “kleinen” Fehler und Schäden, die wir an den Fahrzeugen entdecken und beheben, kann sehr sehr lang sein. Beim Abbauen eines Fahrzeugs finden wir Baumarktschrauben, rostige Schrauben und Muttern, Feuchtbiotope, Komposthaufen, und vieles mehr. All diese “Kleinigkeiten” kosten Arbeitszeit und sind oft mit der Beschaffung von Neuteilen verbunden, die je nach Hersteller und Fahrzeugtyp bestellt und geliefert werden müssen.

Dazu gibt es Trockenzeiten zwischen verschiedenen Versiegelungsschichten.

Wer also auf sein Fahrzeug angewiesen ist, sollte es nicht zu uns bringen, denn selbst nach einer ausführlichen Durchsicht können noch Schäden auftauchen, die nicht sichtbar sind, bevor das Auto mit Trockeneis gestrahlt ist.

Unterboden-Farben bei Porsche-Modellen: Originalität oder Optik?

Eine wichtige Überlegung bei der Restaurierung oder Aufbereitung eines Porsche ist die Farbgebung des Unterbodens. Wie soll man hier vorgehen, um einerseits das Original-Erscheinungsbild zu bewahren, andererseits aber auch ein ansprechendes Ergebnis zu erzielen?
Ein typisches Problem bei älteren Porsche-Modellen ist das Farbschema des Antidröhnschutzes im Unterbodenbereich. Die originalen Farbtöne tendieren zu einem nicht sehr ansprechenden Grau-Senfgelb und zeigen nach Jahrzehnten der Beanspruchung und thermischer Effekte keinen durchgehenden Farbton mehr, sondern eine fleckige Optik. Im Vergleich dazu werden bei vielen Mercedes-Modellen die Unterböden über den Antidröhnschutz in Wagenfarbe eingenebelt, um eine einheitlichere Optik zu erzielen. Daher sehen Unterböden von Mercedes-Fahrzeugen tendenziell nach unserer Behandlung spektakulärer aus.
Letztendlich ist die Entscheidung, wie man den Unterboden eines Porsche farblich behandelt, eine Frage des persönlichen Geschmacks. Sollte der Kunde keine spezifischen Farbwunsch haben, tendieren wir zur ehrlichen Variante, die dem Fahrzeug und seinem Wert angemessen ist. Wir belassen die Patina, die durch den Alterungsprozess entstanden ist, aber sorgen dafür, dass alles original, ungeschweisst und ohne deckende Farbe überlackiert ist. Für den Langzeitschutz ist der Unterboden durch den durchsichtigen Unterbodenschutz TimeMAX UBS Clear L geschützt.
Diese Vorgehensweise ermöglicht es, bei einem jährlichen Unterbodencheck eventuell entstehenden Roststellen so früh wie möglich zu entdecken und zu behandeln, da sie nicht unsichtbar im verborgenen rosten.

Kann ich Euch auch ausgebaute Teil wie Motor, Getriebe, etc. zum Trockeneis-Strahlen bringen?

Selbstverständlich können wir auch ausgebaute Teile strahlen. In diesem Fall berechnen wir für Trockeneis-Strahlen eine Stundenpauschale von 180€/h zuzüglich 19% Umsatzsteuer. In der Pauschale sind alle Material- und Arbeitskosten enthalten. Die minimale Strahlzeit beträgt eine halbe Stunde.

Welche Zusatzleistungen kann ich buchen?

Zusatzpaket Motor und Motorraum trockeneisstrahlen + 300€

Zusatzpaket Rostschutz “Saccobretter” (Mercedes 124, 126, 129, 201 und weitere) ab sofort im Basispreis enthalten!

Zusatzpaket Rostschutz Falze Türdichtungen ab sofort im Basispreis enthalten!

Zusatzpaket Scharniere säubern/fetten (Türen, Kofferraum, Motorhaube) + 200€ (2-Türer) / + 300€ (4-Türer)

Zusatzpaket Innenraum-Aufbereitung incl. Stoffsitze und Teppiche reinigen mit Trockeneis ab + 500€

Zusatzpaket Cabriodach reinigen mit Trockeneis + 300€

Zusatzpaket Keramikversiegelung ab + 2500€

Weitere gerne auf Anfrage

Preisliste – bei welchen Fahrzeugen kostet das Paket mehr als 3.500€?

Mercedes-Benz

W202 (erste C-Klasse) / ab 3.700
W208 (1. Gen CLK Coupé und Cabrio), W210 (Limo und T-Modell) / ab 3.800
W203 (2. Gen C-Klasse), W211 (E-Klasse ab 2002), W209 (2. Gen CLK), W204 (C-Klasse) / ab 4.500 €

W220, W221 und neuer / ab 5.000 €

ML W164, W165, GLE, GLK / ab 5.000 €

G-Modell, GLS / ab 5.500 €

aktuelle Neuwagen (PKW) / ab 4.500 €

BMW

Aufpreise ab ca. Baujahr 1995

Ferrari

auf Anfrage

Porsche

997 und neuer / 6.000 €

996 / 5.500 €

993, 964 / 5.000 €

Volkswagen

VW Bus T5 und neuer / 5.000 €

VW Bus T4 / ab 4.500 €

VW Bus T1 + T2 / ohne Aufpreis

Pickups und Geländewagen

Range Rover / ab 6.000 €

Chevrolet Silverado, Dodge RAM und ähnliche / ab 7.500 €